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电动汽车为何叫好不叫座?

发布时间:2019-10-09 17:54:53 编辑:笔名

三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能;但据工信部统计,截至今年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆,私人购买的仅1000余辆。

巨大的落差下,财政部等四部委日前再发通知,要求各地做好新能源汽车示范推广工作,包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施,引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”?何时才能开进“寻常百姓家”?

焦点一:

电动汽车为什么这么贵呢?

据业界人士透露,电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过,电池组成本每年至少可以降低4%,乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。

上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为,电池系统成本下降主要依靠技术进步,而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升,电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前,优惠政策的支撑必不可少。

焦点二:

何时不必为充电发愁?

深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市,目前深圳已建成62座充电站,此外,分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。

“深圳充电桩多数在公交场站内,其他车辆不能进入充电,而且充电插口标准也不一样,不能通用,很麻烦。”开E6电动出租车的张师傅说。

在深圳从事外贸工作的陈小姐说,虽然购E6可送充电桩,但很多老小区根本没有停车场,有桩也没地方放;如果用220伏电源,一次要充17个小时,时间太长,而且一般车主没法在停车场拉充电电源。

丁晓华说,目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点,共有50个左右的充电桩,仅能供目前少量电动汽车示范。据了解,上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

“目前电动汽车仍处于推广初期,购买的主要是高收入群体,这些客户一般都有固定停车位,充电暂时不会成为问题。”李云飞说,“不过,以后要大规模推广,充电是最大的瓶颈,这不是车企自身能够单独解决的,需要国家配套支持。”

据了解,为加快新能源汽车进入家庭的步伐,深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场按车位1%配套充电桩;车主购买新能源汽车后,只要提出安装充电桩申请,物业部门就必须预留固定车位。

中国社科院研究员赵英认为,在新能源汽车公共基础设施方面,政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩,能快速充电的话,大家用电动汽车就比较方便;但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈,需要高层协调推动。”

焦点三:

何时能开进“寻常百姓家”?

据工信部统计,尽管“政策绿灯”频闪,但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆,与规划产能相去甚远。“从目前看,新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,要真正实现产业化,还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

“我今年4月买了一辆力帆电动汽车,开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说,“不过也有些小问题,如设计有电机能量回馈功能,理论上很先进,但实际体验并不舒服,也不符合驾驶习惯。”

除驾驶习惯外,消费者还有很多其他方面的顾虑。

“电动汽车电池非常贵,国家规定电池使用5年10万公里,5年以后怎么换?而且各大车企电池规格不一,各地充电设施标准也不太一样,车子开到外地是不是就没法充电了?这些都是问题。”丁晓华说。

记者从中国汽车技术研究中心获悉,由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委,待标准委正式颁布后,充电插口标准可望统一,但实施时间尚不确定。

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